华为卖100万台车,得有奇瑞帮忙,两年后可能要出海?
华为与奇瑞合作，既有助于实现100万台销量目标 ，也为两年后出海提供了可能性 。具体分析如下：华为与奇瑞合作助力实现100万台销量目标华为车业务盈利需求：华为车BU要在2025年实现盈利 ，需要更多 、更强的汽车品牌参与进来，帮助车企卖100万台车 。与奇瑞合作 ，能借助奇瑞的产能和市场基础 ，增加销量，推动车业务盈利。
目前，大卓智能已经在沙特进行了第一款产品的发布 ，且完成验收 ，而且每个季度都将会有搭载大卓智驾的新车卖到海外，要在未来三年做到全系智能化 ，“有奇瑞的地方就有大卓智驾” 。 根据大卓智能的规划 ，2024年要在海外以及国内，实现50万台搭载量 ，到了2025年 ，要实现“双百万 ”的梦想，也就是国内一百万 、海外一百万 。
盈利目标：2025年车BU盈利需卖100万台车余承东提出 ，华为车BU要在2025年实现盈利 ，前提是帮助车企销售100万台车。这一目标依赖两大模式：智选模式：华为深度参与产品定义、设计 、营销及渠道销售，合作车企包括赛力斯（问界） 、奇瑞、江淮等。
在华为发布的经营业绩里 ，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍 。不过 ，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9 。以一辆售价298万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车 ，华为能拿到约6万元。而在这10%中 ，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用 。
025年盈利目标与销量规划余承东在2022年12月内部会议上提出 ，华为车BU需在2025年实现盈利 ，计划通过问界生态联盟及华为HI车型总销量超100万辆达成目标 。
华为+奇瑞,突破30000台
今年6月，奇瑞内部人员透露成立EH销售部并升级为独立事业部 ，采用独立核算、自主经营方式负责智界销售 ，减少对华为依赖以获取更大话语权。奇瑞集团掌舵人尹同跃表态“智界是奇瑞第一优先战略项目，是当前奇瑞全集团最重要的产品 。
享界新款S9T销量表现突出 ，上市后快速跻身豪华车市场前列 ，截至2025年12月已实现高增长 。
易车讯 2月4日，极氪宣布极氪9X累计交付突破3万台。1月29日 ，极氪9X推出等车权益 。若提车时间超过极氪App显示的预计交付最晚日期 ，极氪将按200元/天发放用户专属感谢金，直至交付通知当日，累积金额最高12000元 ，并可在提车时直接抵扣尾款 。
享界S9T（旅行车）：上市66天内大定突破30000台 ，远超传统旅行车的年销量水平，填补了高端旅行车市场的需求空白。市场突破的关键支撑 产品力优势：搭载华为乾昆智驾ADS 0（36个高精度传感器 、192线激光雷达） 、鸿蒙座舱、途灵底盘等技术 ，实现智能驾驶与豪华体验的融合 。
品牌影响力与未来展望品牌影响力：星途揽月远销海外20余个国家 ，截至今年6月揽月海外销量接近30000台，在国外的平均售价达到55万 。未来展望：未来 ，传承奇瑞技术基因的2025款星途揽月势必以高阶爆品之势圈粉更多高端用户 ，以技术旗舰 、豪华平权掀起真豪华 、真高端的高阶用车潮流，爆发出自主品牌向上最强音。
问界新M7在12月交付新车20611辆 ，累计交付达48552辆 ，累计大定已突破12万辆。问界M9上市七天累计大定已突破30000辆 。余承东在公司内部信中提到，智选车业务逆风翻盘、绝地反击 ，问界新M7上市两个半月大定突破10万台 。
华为与奇瑞合作推出轿跑车,赛力斯或因技术原因被“抛弃”?
1 、华为与奇瑞合作推出轿跑车并不意味着赛力斯因技术原因被“抛弃 ” ，华为与奇瑞 、赛力斯的合作模式相似，选择奇瑞更多是基于市场竞争和合作优势的考量。 以下是详细分析：华为与奇瑞合作新车未挂问界标：华为与奇瑞合作的首款纯电轿跑车挂的是“LUXEED ”的LOGO，即奇瑞智界品牌 ，而非问界品牌 。
2、未来展望：成也华为 ，败也华为？华为资源倾斜风险随着北汽 、奇瑞 、极狐等车企加入华为智选模式，赛力斯可能失去华为的独家资源支持 ，问界产品竞争力将被稀释 。内部竞争压力增大华为与其他车企合作的产品将获得相同技术赋能 ，问界在消费端的吸引力可能下降，赛力斯需面对更激烈的内部竞争。
3、合作生态风险：若华为亲自造车 ，其“智选模式”下的合作厂商（如赛力斯 、奇瑞 、江淮等）可能被划分为“亲疏有别” ，导致合作意愿下降，华为将陷入被动；核心元器件限制：尽管任正非的三年期限已过 ，但华为在芯片等关键元器件上仍面临外部限制 ，且AITO品牌尚未完全跑通市场验证 。
4、过度依赖华为合作中处于被动：在与华为的合作中，华为占据主动权 。此前华为只有赛力斯 ，但随着奇瑞等伙伴加入 ，华为资源势必分散。例如本月9日智界S7亮相并预售，这是华为与奇瑞“联姻 ”成果，随着这颗“新星 ”降临 ，赛力斯股价下滑 ，截止至发稿前，已由最高近百元跌至80元左右 。
5、华为自然不会抛弃赛力斯 ，只是接下来叫AITO的也不止有问界了 ，这一点赛力斯一开始就是清楚的 。
6 、此时华为和江淮保持沉默，是为了给AITO提供一个相对稳定的发展环境 ，避免因新合作消息的传播 ，分散市场对AITO的关注，影响其现有车型的销售和市场表现。稳定现有合作业务：赛力斯与华为合作已推出多款车型 ，合作进入正轨 。
华为智选车首款轿车智界S7发布,还与3家上市车企展开合作
华为智选车首款轿车智界S7正式发布 ，并与北汽蓝谷 、赛力斯、江淮汽车三家上市车企展开智选车业务合作 。华为智选车首款轿车智界S7发布11月9日，华为在深圳举行“智慧出行解决方案发布暨智界S7新品预售”发布会 ，正式发布智选车业务首款轿车——智界S7。
基于此 ，华为将智选车模式复制到更多合作车企，形成“亲儿子 ”阵容扩容。图片来源：鸿蒙智行扩容后的“亲儿子 ”品牌及合作模式问界：华为与赛力斯合作，主打SUV车型 ，是鸿蒙智行模式的首个品牌 ，已跻身新势力销量前列 。
华为于11月9日在深圳发布智慧出行解决方案新战略，推出华为智选车业务新生态 ，旗下问界和智界系列车型亮相 ，首款轿车智界S7开启预售，预售价28万元起 。
赛力斯（问界系列）作为华为智选车模式最核心的合作伙伴 ，双方联合打造了问界MMM9等车型。该系列指导价在298万至398万元区间 ，长期占据50万级豪华车销量榜首，是注重智能体验用户的首选 。 奇瑞汽车（智界系列）合作推出的智界S7定位中高端市场 ，指导价280万至398万元 。
鸿蒙智行目前推出了哪几款“界 ”系列车型?
鸿蒙智行目前已推出五款“界 ”系列车型 ，分别是问界 、智界 、享界、尊界和尚界。这些车型由华为与不同的汽车制造商合作打造，覆盖了从主流市场到超豪华市场的多个细分领域 。 问界由华为与赛力斯合作推出 ，是“界”系列中最早且市场表现最突出的品牌 ，主打SUV领域 。
鸿蒙智行已形成五大品牌矩阵，其中已上市的“界 ”系列车型覆盖多个细分市场。
鸿蒙智行旗下目前共有五个以“界 ”命名的汽车品牌，分别为问界 、智界 、享界、尊界和尚界 ，通过与不同车企合作 ，覆盖了从主流到超豪华的各级市场 。 问界（AITO）：与赛力斯合作，是其旗下最成熟的品牌 ，主打SUV车型 。已推出问界MMM9等增程和纯电车型。
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